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“六場，11110次預(yù)告。” “二場，同意11110次預(yù)告。” “六場，11110次9點(diǎn)05分開。”“二場，11110次9點(diǎn)05分開。” ……1月1日一早6165cc金沙總站，在中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司哈爾濱南站調(diào)度指揮中心大廳內(nèi)，二場車站值班員潘東輝緊盯著屏幕上的車次和股道信息，作業(yè)大廳里設(shè)備運(yùn)作聲成了唯一的旋律。每班面對(duì)四臺(tái)電腦、一部電話機(jī)和一部電臺(tái)，點(diǎn)擊鼠標(biāo)下達(dá)指令100多條，這就是48歲車站值班員潘東輝的元旦堅(jiān)守。

車站值班員被稱為列車安全行駛的“最強(qiáng)大腦”。每一趟列車從駛?cè)肭啊⑼？俊⒆兏桨l(fā)線，都需要車站值班員下達(dá)指令。每一次通話，每點(diǎn)擊一次鼠標(biāo)，每做一個(gè)手勢(shì)，雖然簡單枯燥，但必須做到嚴(yán)格規(guī)范，才能確保列車行駛安全，而車站值班員響亮有力的口令，是確保車站運(yùn)輸組織銜接流暢的重要保障。遇列車晚點(diǎn)等非正常情況，要立即與多方密切聯(lián)系，變更原有計(jì)劃，在最短時(shí)間內(nèi)計(jì)算出股道運(yùn)用的最優(yōu)解決方案，并做好指令下達(dá)。

“對(duì)我們車站值班員來說，接發(fā)列車有一套嚴(yán)格的作業(yè)程序，一趟列車從進(jìn)站到開出，中間要經(jīng)過辦理閉塞、聽取開車通知、確認(rèn)接車線、布置進(jìn)路、開放信號(hào)、開通區(qū)間等10多個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)。以我日常工作來說，從接班到交班，需要時(shí)刻思考列車股道運(yùn)用、進(jìn)路排列、‘天窗’計(jì)劃組織、非正常情況處置等，還需要不停地發(fā)出指令。”潘東輝說。

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