澳門永利總站線路檢測(cè)中心

中國青年網(wǎng)西安1月4日電(記者 藺潔麗 見習(xí)記者 張瑤)在平均海拔4000米以上的“世界屋脊”，川藏、青藏公路橫亙其間，凜冽的風(fēng)常年穿梭于凍土與無人區(qū)，這里是貨運(yùn)司機(jī)眼中極具挑戰(zhàn)的“天路”。自1954年通車以來，“兩路”承擔(dān)著進(jìn)出藏物資運(yùn)輸?shù)闹饕蝿?wù)，是西藏名副其實(shí)的經(jīng)濟(jì)命脈。來自青海大通的“95后”貨車司機(jī)李延紅澳門永利總站線路檢測(cè)中心，已在這條路上奔波了四年。

李延紅立刻掏出手機(jī)撥打急救和報(bào)警電話，又?jǐn)r下一位路過的司機(jī)求助。兩人拿來撬棍澳門永利總站線路檢測(cè)中心，砸開了車廂后方的小玻璃。他從破口鉆進(jìn)車內(nèi)，第一時(shí)間打開車門通風(fēng)透氣。隨后，他們?cè)诼愤厰r車借來氧氣袋，給昏迷司機(jī)吸氧。彼時(shí)，因地處雪域腹地、位置偏遠(yuǎn)，救護(hù)車從那曲趕來至少要三個(gè)小時(shí)。時(shí)間就是生命，兩人當(dāng)即決定開車往那曲方向趕，主動(dòng)去和救護(hù)車、警車會(huì)合。

就這樣日夜兼程，10月9日，終于順利完成交貨。獲救司機(jī)家屬感念其義舉，讓他把貨車就放在深圳，他們后續(xù)找人去開，但李延紅考慮到車主還在住院治療，這輛車放在外地實(shí)在不安全，他索性又一路把車開回了車主的老家河北廊坊。安排好一切，他才坐上返程的火車回到格爾木，重新駕駛自己的卡車，開啟了新一輪的長途送貨之旅。

他至今記得第一次跑青藏線五道梁地區(qū)時(shí)獲得的熱心援助。五道梁海拔超4500米，含氧量不足海平面的50%，素有“到了五道梁，生死兩茫茫”之說。當(dāng)時(shí)他經(jīng)驗(yàn)不足，車用尿素沒帶夠，行至此處徹底耗盡，車輛無法啟動(dòng)。那會(huì)兒他還沒加入“卡友”群，前不著村后不著店的無人區(qū)里，只能硬著頭皮攔下一輛過路貨車求助。對(duì)方聽完緣由二話不說，直接從車上提了兩桶尿素遞來，無論如何都不肯收錢，放下東西便驅(qū)車離去。

而這種你幫我、我?guī)湍愕呐幕ブ瑥膩矶疾皇莻€(gè)例，更是千萬貨車司機(jī)群體的真實(shí)縮影，其背后是這個(gè)群體不為人知的獨(dú)行艱辛。中國人民大學(xué)中國就業(yè)與民生研究院發(fā)布的《2025年貨車司機(jī)就業(yè)與生活狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，我國目前約有1700萬名貨車司機(jī)，88.65%出車時(shí)無陪同人員，獨(dú)自駕駛是常態(tài)。他們孤身一人馳騁在山河公路間，風(fēng)餐露宿、日夜兼程，扛起了中國近七成貨運(yùn)量的物流重任。也正因這份獨(dú)行的艱辛，“卡友”間這份赤誠的守望相助，才尤為溫暖、珍貴。

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