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“現在發運小批量、高時效的貨物，鐵路成了我們的可靠選擇。”廣州一家家電企業的物流經理說。他所體驗的，是國鐵廣州局2025年大力推廣的“客車化”班列產品。這類班列實現“定點、定時、定線、定車次”運營，承諾“一箱也收、一車也開”，極大提升了運輸靈活性。全年，粵湘瓊三省國內班列開行超1.39萬列，有效滿足了高附加值貨物的運輸需求，助力貨物高效流通。

多式聯運“一單制”是另一項服務創新的重點。通過“一次委托、一次結算、一單到底”的模式，打破了不同運輸方式間的壁壘。“以‘馬壩站—華東各港’項目為例，實施‘一單制’后，全程物流時間平均壓縮了20%。”國鐵廣州局多式聯運部門相關負責人表示，2025年鐵水聯運量歷史性突破110萬標準箱，其中“一單制”業務展現了強勁增長潛力。

在廣鐵廣州大朗鐵路貨場，智能調度系統正全天候運行。“現在從車輛進站、貨位分配到裝卸作業，全流程由系統驅動，效率提升超過40%，車輛在站平均停留時間壓縮了60%以上。”現場工作人員介紹。2025年，智能收貨訂艙系統、自動裝卸機器人、智能倉儲(拼箱)等技術的應用，正在重塑傳統的鐵路貨運作業場景，讓物流運作更加智能高效。

同時，國鐵廣州局與廣州港、鹽田港等主要港口實現了船舶動態、堆場庫存與鐵路班列計劃的實時數據共享與智能匹配。“信息互通后，車船銜接更加順暢，整體物流周期縮短了約10%。”廣州港集團業務人員表示。目前，一個連接了5個主要港口和10余家產業鏈核心企業的數據協同網絡已初步建成樂魚綜合體育平臺在線，為區域物流一體化運作提供了平臺支撐。

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