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“六場，11110次預(yù)告。” “二場，同意11110次預(yù)告。” “六場，11110次9點(diǎn)05分開。”“二場，11110次9點(diǎn)05分開。” ……1月1日一早，在中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司哈爾濱南站調(diào)度指揮中心大廳內(nèi)，二場車站值班員潘東輝緊盯著屏幕上的車次和股道信息亞伯體育平臺(tái)網(wǎng)頁，作業(yè)大廳里設(shè)備運(yùn)作聲成了唯一的旋律。每班面對(duì)四臺(tái)電腦、一部電話機(jī)和一部電臺(tái)，點(diǎn)擊鼠標(biāo)下達(dá)指令100多條，這就是48歲車站值班員潘東輝的元旦堅(jiān)守。

車站值班員被稱為列車安全行駛的“最強(qiáng)大腦”。每一趟列車從駛?cè)肭啊⑼？俊⒆兏桨l(fā)線，都需要車站值班員下達(dá)指令。每一次通話，每點(diǎn)擊一次鼠標(biāo)，每做一個(gè)手勢，雖然簡單枯燥，但必須做到嚴(yán)格規(guī)范，才能確保列車行駛安全，而車站值班員響亮有力的口令，是確保車站運(yùn)輸組織銜接流暢的重要保障。遇列車晚點(diǎn)等非正常情況，要立即與多方密切聯(lián)系，變更原有計(jì)劃，在最短時(shí)間內(nèi)計(jì)算出股道運(yùn)用的最優(yōu)解決方案，并做好指令下達(dá)。

“對(duì)我們車站值班員來說，接發(fā)列車有一套嚴(yán)格的作業(yè)程序，一趟列車從進(jìn)站到開出，中間要經(jīng)過辦理閉塞、聽取開車通知、確認(rèn)接車線、布置進(jìn)路、開放信號(hào)、開通區(qū)間等10多個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)。以我日常工作來說，從接班到交班，需要時(shí)刻思考列車股道運(yùn)用、進(jìn)路排列、‘天窗’計(jì)劃組織、非正常情況處置等，還需要不停地發(fā)出指令。”潘東輝說。

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