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“現在發運小批量、高時效的貨物，鐵路成了我們的可靠選擇。”廣州一家家電企業的物流經理說。他所體驗的，是國鐵廣州局2025年大力推廣的“客車化”班列產品。這類班列實現“定點、定時、定線、定車次”運營，承諾“一箱也收、一車也開”，極大提升了運輸靈活性。全年，粵湘瓊三省國內班列開行超1.39萬列，有效滿足了高附加值貨物的運輸需求，助力貨物高效流通。

多式聯運“一單制”是另一項服務創新的重點。通過“一次委托、一次結算、一單到底”的模式，打破了不同運輸方式間的壁壘。“以‘馬壩站—華東各港’項目為例，實施‘一單制’后，全程物流時間平均壓縮了20%。”國鐵廣州局多式聯運部門相關負責人表示，2025年鐵水聯運量歷史性突破110萬標準箱，其中“一單制”業務展現了強勁增長潛力。

在廣鐵廣州大朗鐵路貨場，智能調度系統正全天候運行。“現在從車輛進站、貨位分配到裝卸作業，全流程由系統驅動，效率提升超過40%，車輛在站平均停留時間壓縮了60%以上。”現場工作人員介紹。2025年，智能收貨訂艙系統、自動裝卸機器人、智能倉儲(拼箱)等技術的應用，正在重塑傳統的鐵路貨運作業場景，讓物流運作更加智能高效。

同時，國鐵廣州局與廣州港、鹽田港等主要港口實現了船舶動態、堆場庫存與鐵路班列計劃的實時數據共享與智能匹配。“信息互通后，車船銜接更加順暢，整體物流周期縮短了約10%。”廣州港集團業務人員表示。目前威斯尼斯人5845，一個連接了5個主要港口和10余家產業鏈核心企業的數據協同網絡已初步建成，為區域物流一體化運作提供了平臺支撐。

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